Branche:
Häfen und Werften
Kompetenz:
Kranhub
Schwertransport
Load-in & Load-out
Vorteile:
Optimierter Zeitplan
Parallele Operationen
Standort:
Großbritannien
Für den bezugsfertigen Bau des bekannten Polarschiffs RRS Sir David Attenborough durch den Hauptauftragnehmer Cammell Laird führte Mammoet die Baustellentransport-, Entlade-, Hub- und Bargenarbeiten für Teile des Schiffs mit einem Gesamtgewicht von 17.500 t in Birkenhead, Großbritannien, durch.
Hierbei war es besonders wichtig, in jeder Phase die bestmögliche Lösung zu finden, um dem Kunden höhere Einsparungen zu ermöglichen und Unterbrechungen im umfassenden Projektzeitplan zu verringern.
Für das komplette Equipment, die gesamte Planung und das Engineering war Mammoet zuständig. Dritte waren nicht beteiligt. Um Unterbrechungen des umfassenden Projektzeitplans zu vermeiden, war eine effektive Koordinierung aller Parteien entscheidend. In der ersten Arbeitsphase wurde die Vorrichtung für den Bau und Transport des Heckbereichs mit speziell ausgelegten und gefertigten Adapterplatten für die Hubsysteme entwickelt, damit der Heckbereich auf einer Neigung in Position gehoben werden konnte. Die Bauvorrichtung für Block 10 wurde auch als Transportgerüst verwendet.
Sobald die Schiffsbauer den Heckbereich in zwei Hälften gebaut hatten, ermittelte Mammoet das Gewicht der beiden Abschnitte, hob, verschob und transportierte sie zum Westkai. Mammoet setzte die beiden Abschnitte mithilfe von SPMTs zusammen. Um das komplette Servicepaket zu bieten, kümmerte sich Mammoet um die Auslegung der Trägerroste, die Seefestmachung und das Entladen des Heckbereichs sowie die anschließende Verladung und den Transport bei Cammell Laird. In der nächsten Phase wurde der Heckbereich zur nördlichen Helling transportiert, wo er auf Hubvorrichtungen entladen und in Position abgesenkt wurde.
Mammoet setzte Teflon-Umsetzequipment ein, um den Heckbereich am hinteren Ende des Schiffs auszurichten, sodass Cammell Laird die Abschnitte leicht zusammenschweißen konnte. Für den Bau des vorderen Schiffsteils wurde die Sir David Attenborough mit 228 SPMT-Achslinien 40 m die Helling hinunterbewegt. Für eine kostengünstige Umsetzung entwickelte Mammoet individuelle Transportgerüste und setzte Transportträger ein, damit das Schiff angehoben werden und das kostspielige Schweißen am Schiff entfallen konnte.
Der komplette Rumpf mit einem Gewicht von 10.000 t wurde mit 300 SPMT-Achslinien 120 m die Helling hinunter in seine endgültige Position für den Stapellauf gebracht. Nach dem Stapellauf wurde das Schiff im Nassbecken von Cammell Laird positioniert und am Südkai vertäut, während auf den letzten Block 51 gewartet wurde. Da Block 51 zu groß für einen Bau in der Nordhalle war, musste er separat gebaut und in Position gehoben werden. Die letzte Umsetzung vor Ort beinhaltete den Transport des 535 t schweren Blocks 51 zum Südkai, wo er mit dem Raupenkran LR1750 von Mammoet und dem Sockelkran AK912 auf das Schiff gehoben wurde.
RSS David Attenborough Polar Vessel nach Abschluss der Bauarbeiten
